跟兄弟们咱们聊个有意思的话题，关于三菱帕杰罗这台车。江湖上总有它的传说，最近又有风声说要复活了，这事儿在车圈里头都快成“月经贴”了，隔三差五就来一回。

我这人，不信谣不传谣，但空穴不来风，这么多消息满天飞，背后肯定有点东西。

我跟那些收了厂家钱就只会吹彩虹屁的车评人不一样，今天咱们就客观地扒一扒，这新帕杰罗到底是个什么来头，要是真出了，又值不值得咱们掏钱吧。

想当年，帕杰罗可是硬派越野里响当当的一号角色，外号“山猫”，在达喀尔拉力赛上那是拿奖拿到手软，风光无限。

这也是为啥这么多人对它有情怀，毕竟它代表了一个时代，一种不服输的越野精神。可惜后来英雄迟暮，2021年正式停产，让不少车迷觉得挺遗憾。

现在传得最凶的，是新帕杰罗可能会在2027年左右回归。

但问题来了，复活后的帕杰罗，还是我们认识的那个“山猫”吗？这就得打个大大的问号了。

现在的汽车市场，早就不是当年那个样子了，新能源、智能化才是主旋律。三菱自己也得顺着潮流走，不然就得被淘汰。

关于新车的底子，现在主要有两种说法。

一种说法，也是我个人觉得比较靠谱的，就是新帕杰E罗可能会跟它的“兄弟”日产途乐扯上关系。毕竟现在是雷诺-日产-三菱联盟时代，资源共享，平台共用，这都是常规操作。

如果真是这样，那新帕杰罗可能会用上途乐的非承载式车身，也就是我们常说的大梁结构。

这对越野迷来说绝对是个好消息，因为这意味着它骨子里还是个硬汉，越野能力有保障。再配个什么双涡轮V6发动机，听着就带劲。

但还有另一种声音，说新帕杰罗可能会走城市化、豪华化的路线，变成一台插电混动的大尺寸SUV。

甚至有消息说，它可能会基于和欧蓝德一样的承载式车身平台打造。

要是真这样，那可就有点变味儿了。虽然插电混动能带来不错的动力和更低的油耗，开起来也更舒服，但没了大梁，总觉得少了点纯粹的越野味道。

这种车，说白了就是冲着城市用户去的，想舒舒服服地带着一家人出门，偶尔走个烂路也没问题，但要真刀真枪去豁车，恐怕就得掂量掂量了。

我个人其实挺矛盾的。一方面，我当然希望帕杰罗能保持初心，继续当那个能翻山越岭的硬汉。

但另一方面，我也明白，车企是要挣钱的，不向市场妥协，那就只能等死。

现在硬派越野的市场就那么大，竞争又激烈，搞得太小众，销量上不去，那复活还有什么意义？买个der啊。

所以，三菱把它往豪华、舒适的方向上靠，也不是不能理解。

说白了，现在各种消息满天飞，渲染图也一大堆，但官方一天不发布确切消息，咱们就都只能是瞎猜。不过可以肯定的是，三菱不会放弃帕杰罗这个金字招牌。

至于它最终会以什么样的面貌出现，是继续当个硬汉，还是转型成一个西装革履的“城市精英”，咱们就拭目以待吧。

反正我话放这儿，不管它变成什么样，只要车是好车，性价比高，我就推荐。

要是敢拿情怀当幌子，糊弄消费者，那我第一个站出来喷。毕竟咱们消费者辛辛苦苦挣的钱，可不是用来给厂家的情怀买单的。

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